ขณะที่เรือที่ถูกทิ้งร้างและเรือที่ถูกทิ้งร้างเพิ่มจำนวนจากอะแลสกาไปยังแคลิฟอร์เนีย เจ้าหน้าที่ต่างพยายามหาทางแก้ไข
The Lumbermanซึ่งเป็นเรือลากจูงที่ทำจากเหล็กกล้าสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ขนาด 33 เมตร ได้ลอยอยู่ที่ท่าเรือสำราญอันเงียบสงบในเมืองจูโน รัฐอะแลสกา เป็นเวลาหลายเดือนเพื่อรอหลุมศพที่มีน้ำขัง คนตัดไม้ ถูกทอดทิ้งมาเกือบทศวรรษแล้ว และ จอดอยู่ที่ช่อง Gastineau Channel ของจูโนในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยเจ้าของคนสุดท้ายคือ Brenden Mattson เมื่อ 2 ปีที่แล้ว สมอเรือลากจูงได้ขาด โดยนำไปติดที่ลุ่มน้ำของรัฐ และสร้างมันฝรั่งร้อนในเขตอำนาจศาลสำหรับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของเมือง รัฐ และชายฝั่ง ขณะที่พวกเขาถกเถียงกันถึงวิธีการทิ้งเรือ
จากนั้น ฤดูหนาวปีที่แล้ว กระแสน้ำสูงและลมแรงพัดพาคนตัดไม้ออกจากผืนน้ำ ด้วยความกลัวว่าทรัพย์สินจะเสียหาย เมืองจูโนจึงรับผิดชอบในการลากจูงประวัติศาสตร์และลากไปที่ท่าเรือเรือสำราญ ปลายเดือนตุลาคม จูโนได้รับอนุญาตจากสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมให้กำจัดเรือ โดยแล่นออกจากฝั่ง ห่างจากตัวเมืองประมาณ 274 กิโลเมตร ฤดูใบไม้ผลินี้ ซึ่งสภาพอากาศเอื้ออำนวย เจ้าหน้าที่ของเมืองจะเปิดวาล์วขนาด 15 เซนติเมตรบนเรือ เพื่อให้จมลงสู่พื้นมหาสมุทรได้ 2,560 เมตร
นี่เป็นวิธีที่ไม่ธรรมดาในการจัดการกับปัญหาทั่วไปในพื้นที่ชายฝั่งทะเล: จะทำอย่างไรกับเรือที่ถูกทิ้งร้างและถูกทิ้งร้าง เรือดังกล่าวหลายร้อยลำเกลื่อนไปตามชายฝั่งของอะแลสกา ซึ่งพวกมันอาจกลายเป็นอันตรายในการเดินเรือหรือจุดหมายปลายทางที่เย้ายวนใจอย่างอันตราย ในปี 2560 คนสองคนที่พยายามจะไปถึงคนตัดไม้เสียชีวิตเมื่อเรือกรรเชียงพลิกคว่ำ เรือที่ถูกทิ้งร้างสามารถสร้างความเสียหายต่อที่อยู่อาศัยและชะล้างสารพิษ เช่น สีตะกั่ว แร่ใยหิน และน้ำยาทำความสะอาดในครัวเรือน ซึ่งคุกคามสภาพแวดล้อมชายฝั่ง แต่ละรัฐตามแนวชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ จะต้องใช้เงินมากกว่า 20 ล้านดอลลาร์เพื่อจัดการกับงานในมือ และเกือบ 5 ล้านดอลลาร์ต่อปีเพื่อแก้ไขปัญหาที่กำลังดำเนินอยู่ บนชายฝั่งที่ห่างไกลของอลาสก้า ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
มีหลายสาเหตุที่เรืออาจถูกทอดทิ้ง: เจ้าของอาจเสียชีวิตหรือไม่สามารถบำรุงรักษาเรือต่อไปได้ หรือค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาหรือการกำจัดอาจเป็นสิ่งต้องห้าม “คนทั่วไปไม่เดินหนีจากเรือที่มีคุณค่าซึ่งดีกว่า” Matthew Creswell ผู้ดูแลท่าเรือที่ท่าเรือและท่าเรือของจูโนกล่าว “พวกเขาเดินออกจากเรือที่ต้องใช้แขนและขาเพื่อกำจัด”
ค่าใช้จ่ายในการถอดจะแตกต่างกันไปตามขนาดและตำแหน่งของเรือ บนชายฝั่งที่กว้างใหญ่ของอลาสก้าซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานไม่มากนัก ราคาก็สูงเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น คนตัดไม้สามารถทิ้งและลากไปที่หลุมฝังกลบ หรือขนส่งทางเรือไปยังซีแอตเทิล วอชิงตัน แต่ตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งจะมีราคาระหว่าง 250,000 ถึง 400,000 ดอลลาร์ Creswell กล่าว การจมคือการต่อรองราคา แต่ยังคงต้องเสียค่าใช้จ่าย Juneau Docks and Harbors มากกว่า 100,000 ดอลลาร์สำหรับการลากจูง การกำจัดขยะ และการลอกสีตะกั่วที่เป็นพิษออกจากเรือ “มันไม่ใช่วิธีการทั่วไป” Creswell กล่าว “แต่ในกรณีนี้กับคน ตัดไม้ [ scuttling ] เป็นวิธีที่คุ้มค่าที่สุด”
จูโนทิ้งเรือประมาณสิบลำต่อปี ส่วนใหญ่มีขนาดเล็กกว่าLumbermanและง่ายต่อการถอดและกอบกู้ในพื้นที่ แต่เรือที่ถูกทิ้งร้างมานานกำลังกองพะเนินอยู่ โดยในปี 2025 กองเรือของอลาสก้าจะรวมเรือมากกว่า 3,000 ลำที่มีความยาวระหว่าง 8.5 ถึง 18 เมตร ซึ่งมีอายุมากกว่า 45 ปี ผ่านจุดชีวิตที่มีประโยชน์สำหรับเรือส่วนใหญ่—ตามข้อมูลของมลรัฐอะแลสกา กลุ่มวิจัย McKinley
ในปีพ.ศ. 2560 เรือที่ถูกปล่อยทิ้งได้รับความสนใจจากคณะทำงานเฉพาะกิจเกี่ยวกับการรั่วไหลของน้ำมันในมหาสมุทรแปซิฟิก/บริติชโคลัมเบีย ซึ่งเป็นกลุ่มระหว่างรัฐบาลที่ส่งเสริมการประสานงานในการจัดการปัญหาน้ำมันรั่วไหล คณะทำงานระบุว่าเรือที่ถูกทิ้งร้างและถูกทิ้งร้างเป็น “ปัญหาสำคัญที่กำลังเกิดขึ้น” และได้จัดตั้งกลุ่มงานขึ้นเพื่อสำรวจปัญหา Hilary Wilkinson ที่ปรึกษาด้านสิ่งแวดล้อมในวอชิงตัน ผู้ช่วยหัวหน้าคณะทำงานและเป็นประธานในการทำงานของเรือที่ถูกทิ้งร้างกล่าวว่า “มีความรู้สึกที่ชัดเจนจากทุกคนที่จัดการกับปัญหานี้ว่าสถานการณ์กำลังแย่ลงทุกแห่ง (บนชายฝั่งตะวันตก)” กลุ่ม.
คณะทำงานแนะนำให้รัฐมองไปยังวอชิงตัน ซึ่งถือว่ามีโครงการกำจัดเรือจำลอง ซึ่งเน้นที่การป้องกัน ความรับผิดชอบของเจ้าของ และการหาทุนสำหรับการกำจัด เจ้าของที่ไม่สามารถจ่ายค่ากำจัดเรือที่ถูกทิ้งร้าง แต่ลอยได้ซึ่งมีความยาวน้อยกว่า 14 เมตรสามารถขอให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติแห่งรัฐวอชิงตันนำออกได้ฟรี โครงการดูแลเรือประมาณ 20 ลำต่อปี โดยใช้เงินที่เรียกเก็บจากค่าจดทะเบียนเรือ
เงินทุนที่เพียงพอเป็น “อุปสรรคสำคัญ” สำหรับทุกรัฐในฝั่งตะวันตกตามการค้นพบของคณะทำงาน Aaron Timian ผู้ประสานงานเรือที่ถูกทิ้งร้างและถูกทิ้งร้างของมลรัฐอะแลสกากล่าวว่ารัฐยังคงพัฒนาวิธีการจัดหาเงินทุน เพื่อตอบสนองต่อปัญหาที่เพิ่มขึ้นที่เกิดจากเรือต่างๆ เช่นLumbermanรัฐได้ออกกฎหมายในปี 2018 ซึ่งกำหนดโครงการที่ Timian เป็นผู้นำในปัจจุบัน กฎหมายซึ่งกำหนดให้เรือที่มีความยาวเกิน 24 ฟุต (7.3 เมตร) ต้องมีกรรมสิทธิ์ ทำให้กระบวนการกักขังง่ายขึ้น และเพิ่มบทลงโทษทางแพ่งและอำนาจบังคับใช้ เส้นทางกระดาษควรช่วยให้เจ้าหน้าที่ติดตามเจ้าของได้ง่ายขึ้น แม้ว่าจะเร็วเกินไปที่จะบอกว่ามันจะได้ผลหรือไม่ Creswell กล่าวว่า “มันเป็นขั้นตอนในทิศทางที่ถูกต้องโดยสิ้นเชิง”
เครดิต
https://hamamatsu-furin.com/
https://disinfecting2u.com/
https://nombre-ad.com/
https://pump-jumpers.com/
https://alcoholsbyvolume.com/
https://ivanhoeunbound.com/
https://kapuriko.com/
https://svdphc.org/
https://projectsteveguttenberg.org/
